Nieuws20 juni 2011 Versnellingsbak schade Na de wedstrijd in Wekerom te hebben gereden zat er een vreemde tik in de versnellingsbak.We vertrouwden het niet zo dus de bak maar los halen.En toen zagen we de oorzaak.Het tandwiel van de hoge gearing was kapot een complete tand was er af gebroken en dat was de oorzaak van de "'tik'' die we hoorden.Na wat heen en weer gebeld te hebben bleek dat er niet op korte termijn een passend tandwiel te krijgen was.Dus dan maar nieuw zo kwamen we bij Koebrugge metaalbewerkingen uit die een mooi setje voor ons gemaakt heeft.deze tandwielen zijn 2 cm breder dan de bestaande en dat moet wel heel blijven hopen we.Het blijkt allemaal goed te werken tot nog toe.Aleen na de wedstrijd in Erichem hoorden weer een vreemd geluid.Weer maar kijken en wat bleek het lager van de hoofdas die door de bak loopt was losgelopen.Die konden we gelukkig weer zonder al te veel moeite weer vastdraaien.Maar het moest wel ff gauw omdat we dezelfde dag nog een demonstratie moesten geven bij de plaatselijke oldimertrek van de Grebbetrekkers>maar goed het was gelukt en op naar de demo waar we goed konden testen en alles bleek gelukkig goed te functioneren 15 juni 2011 eindelijk weer een update we hebben een hoop problemen gehad met de site.Maar die zijn nu bijna opgelost.Ook hebben we (Kees en Simone) het stokje over genomen van Brienen den Hartog die het hiervoor gedaan heeft (waarvoor onze dank nogmaals). We proberen u elke wedstrijd op de hoogte te houden wat betreft de uitslagen,het laatste nieuws en de stand van de competitie.Veel kijk en leesplezier
1 december 2010 De Foto's van de Seizoenafsluiting zijn geplaatst onder media. Wanneer u op de foto klikt word de foto vergroot! 25 maart 2010 De eerste wedstrijd is dan geweest maar hier nog even een klein verslag wat er de laatste tijd nog is aangepast. Er is een compleet nieuwe kabelboom gemaakt en een nieuwe elektrakast, hierin zit het complete datalog systeem en alle benodigdheden voor het draaien van de motor. Dit alles is zo gemaakt dat er enkel nog maar stekkers losgehaald moeten worden om de motor er vanaf te kunnen halen, zeer sleutelvriendelijk dus! Alle elektra benodigdheden zijn gesponsord door JVG Constructie en Onderhoud. Er is ook een nieuwe drukmeter op de trekker gekomen in een omhulsel van een toerenteller om zo toch een beetje het A-divisie gevoel te hebben!! Ook is er een nieuwe race overall besteld welke gesponsord is door G. Hovestad Grondverzet, hierbij zijn ook nieuwe schoenen besteld welke ook gesponsord zijn namelijk door Cafe het Nippertje. deze spullen zullen binnenkort binnen komen! De bus staat nog netjes bij de spuiter maar hier is wat roest gevonden welke netjes bijgewerkt zal moeten worden, we wachten dus af. Onderweg naar de spuiter heeft de aggregaat het begeven en deze was niet meer te repareren omdat de drijfstang helemaal krom was, waar je bang voor bent bij de trekker gebeurt dus bij de aggregaat! Er werd al snel een nieuwe gesponsord door Servicebedrijf W. van Roekel waar wij hem ten zeerste voor bedanken! De foto's van de nieuw gemaakte spullen en gesponsorde dingen staan onder preparatie 2010, ook is de film van Nijkerk weer geplaatst onder wedstrijden 2010 10 februari 2010 Er is weer veel gebeurt in de werkplaats. Zo is de motor weer voor de testbank geweest alleen nu met een Bosch A pomp met 14mm plunjers die geleverd was door Dikkenberg Dieseltuning, Deze pomp was afkomstig van de Red Pearl en leverde zo veel meer vermogen op dat besloten is om de pomp verder klaar te laten maken en deze te kopen. De nokkenas is in de maak bij Jaco Hugen maar laat nog even op zich wachten en zal misschien in het seizoen nog een keer geplaatst worden. Het chassis is naar de spuiter geweest en weer voorzien van een nieuwe laag verf, Deze kan nu weer helemaal opgebouwd worden. Ook is er besloten om van de 2 plaats van Rhee koppeling een 3 plaats te maken, dit omdat er aardig wat vermogen (+/-80 pk) maar ook veel Nm (+/-330 Nm) bij is gekomen en het nu wel eens kritiek kan worden met een 2 plaats. Voor deze aanpassing is het vliegwiel 1 cm afgedraaid en zo dus ook weer een stuk lichter.De banden van de trekker zijn weggebracht en zullen nog meer aangepast worden om meer grip te krijgen, deze kunnen binnen enkele dagen weer binnenkomen en geplaatst worden. Nog 1 ding wat ik vergeten was te melden is dat de remmen ook aangepast zijn en nu veel beter werken als voorheen. De bus is ondertussen beland bij van Brummelen Spuiterij & Design en zal daar een metamorfose krijgen aan de buitenkant. Er is nog een filmpje geplaatst van het testen deze is te vinden onder Media. 09 Januari 2010 De film van de eerste start van de motor is geplaatst onder media, ook zijn er weer enkele foto's bijgezet. Tevens kunnen we u met blijdschap vermelden dat er weer 3 sponsoren bijgekomen zijn, namelijk: N. van de Bunt Transportbedrijf in Opheusden, H. Laros Grondverzet in Achterberg, W. van Daalen (Sier)bestratingen en Verhuur in Achterberg. 28 december 2009
Hier is weer een kleine update nog net voor het nieuwe jaar. De nieuwe motor is bijna opgebouwd en zal hopelijk voor het nieuwe jaar nog zijn plofjes laten horen! De bus is gebracht naar De Kruijf Truck- en Trailerservice waar deze een grote beurt zal krijgen. Vanuit deze hoek iedereen een goede jaarwisseling en een gezond, voorspoedig en sportief 2010 gewenst! 30 november 2009 Na lang wachten is het dan weer zover eindelijk een update! Het jaarlijkse feest is geweest en dit was zeer geslaagd met als klap op de vuurpijl nog een zingende Piet Muziek ook! De foto's van dit festijn zullen zo spoedig mogelijk op de site gezet worden. De film van seizoen 2009 is gereed en deze kan besteld worden. Er wordt ook hard gewerkt aan de teambus. De binnenkant is nu bijna gereed, hier is veel schilderwerk aan vooraf gegaan en ook is er een nieuwe vloer ingekomen. Hopelijk zal de bus binnenkort naar de spuiter gaan om ook aan de buitenkant opgefrist te worden. Rondom de trekker word ook niet stil gezeten, zo is de motor weer ontdaan van de kop en de reservemotor is weggebracht naar Jaco Hugen waar deze aangepast zal worden naar rolstoters voor het nieuwe nokkenas systeem. Het is te hopen dat dit allemaal naar behoren gaat werken om zo de nodige pk'tjes voor het volgende seizoen beschikbaar te hebben. De film van Bakel en Nieuwland staan ook op de site. Ook is de club van 50 lijst aangepast. De foto's van de preparatie voor 2010 zullen ook zo snel mogelijk komen als eveneens de aanpassingen van de bus. We houden u op de hoogte!! 16 juli 2009 Nog even snel een update voor Lunteren. De film van Putten is geplaatst! In de werkplaats is er ook veel verricht, zo is de motor uit elkaar geweest omdat de onderdruk en het vermogen van de trekker verslechterde. Na de zuigers eruit te hebben gehaald wel er al veel duidelijk, het bovenste gedeelte van enkele zuigers waren erg gehavend wat ook goed op de foto te zien is, Ook was er een zuigerveer gebroken. Er zitten nu weer nieuwe zuigers in en een nieuwe set zuigerveren wat hopelijk leidt tot betere resultaten!
27 mei 2009 De uitslagen en media zijn weer geupdate! Vanaf nu zullen de filmpjes hopelijk sneller online komen te staan, dit in verband met het installeren van bepaalde hardware waardoor alles nu op 1 computer kan gebeuren. Ook is er onder uitslagen een extra linkje gezet waardoor u/jij de competitiestand kunt zien. 2 mei 2009 Hier bij het kopje nieuws kunnen we u vermelden dat er weer een sponsor bij gekomen is! Het betreft G. Hovestad Grondverzet uit Achterberg, het logo zoals deze op de trekker is geplaatst is hieronder nog te zien. Ook kan er gezegd worden dat er niet stil is gezeten door het team! Zo is er een nieuwe steigerbegrenzer gemaakt, waarvan enkele onderdelen door de sponsor ERBA Plaatbewerking zijn gesneden. Ook is er een logger bijgekomen om meer informatie over de motor te weten te komen. Hoe het verlopen is in Wekerom kunt u lezen bij uitslagen. Tevens zullen de filmpjes van het testen in Achterveld en de wedstrijd in Wekerom zo spoedig mogelijk online gezet worden.
10 april 2009
25 februari 2009 De motor draait weer! Afgelopen zaterdag heeft de motor weer gedraait en er kan weer getest worden. Hopelijk gaat dit allemaal voorspoedig en zal de motor snel aan de achterbrug gemaakt kunnen worden. Er is nog een foto geplaatst onder media van de draaiende motor. 17 februari 2009 Er is weer veel gebeurd in de werkplaats maar het ging niet allemaal voorspoedig. Zo is de motor nu weer uit elkaar en de verstelbare nokkenas zal nog een jaartje moeten wachten. De remmen zijn wel weer voor elkaar gemaakt. Het geleidesysteem van de verstelbare nokkenas werkte niet naar behoren. Om dit allemaal werkend te maken zullen er aanpassingen in het onderblok gemaakt moeten worden, maar omdat het allemaal kortdag is zal dit opgeschoven worden naar het volgende winterseizoen.
Dan het verhaal van de remmen. Er waren klachten van Kees en Jacob dat de remmen of niet werkten of haperden. Hierna is er eerst iets bedacht wat ter vervanging zal gaan werken maar dit was niet realiseerbaar. Na dit geprobeerd te hebben zijn de originele remmen er weer in gekomen alleen dan volledig gereviseerd. Het resultaat was dat de remmen beter werken en geleidelijker remmen. Onder media staan nog enkele foto’s van de werkzaamheden. We hopen met de volgende update beter nieuws te brengen! 31 december 2008 Er zijn enkele foto's bij geplaatst van de motor en de testopstelling, Deze zijn te vinden onder Media - Preparatie 2009. Vanuit deze hoek iedereen een goede jaarwisseling en een gezond, voorspoedig en sportief 2009 gewenst! 22 december 2008 Eindelijk de langverwachte update is hier dan! De site is weer aardig op peil en de films van seizoen 2008 zijn allemaal geplaatst. Er zullen er enkele missen doordat hier over heen gespoeld is, maar dat is niet anders. Ook zijn de wedstrijdverslagen van de laatste wedstrijden geplaatst. De foto’s van de seizoensafsluiting staan ook onder media. Dan komen we bij het winterseizoen. De trekker is weer uit elkaar en is voor de testbank geweest met de opstelling van seizoen 2008. Het enigste wat we daarop willen zeggen is dat het verwachte pk aantal ook het goede aantal is. De volgende aanpassingen zijn doorgevoerd; De unieke nokkenas bedacht door Jan van Gent word momenteel gemaakt door Roef van Dijk en Daan van de scheur bij MFB Holland.
De laatste aanpassing is dat er een warmte element is geplaatst om de olie te verwarmen zonder de motor te hoeven laten lopen. Er is ook weer een sponsoren bijgekomen. Ditmaal zijn het ERBA plaatbewerking (gespecialiseerd in lasersnijwerk, knip- en zetwerk) en het tweede bedrijf is Cees Rijksen (Agrarisch Loon- en Verhuurbedrijf & Straatwerk).
1 november 2008 Zoals u misschien al gemerkt had is de site weer online! Er zal nu hard gewerkt worden om de site weer zo te krijgen zoals die was, dit gaat enige tijd kosten. Er zullen binnekort ook enkele nieuwtjes op de site komen! Kortom houd de site in de gaten om alles te weten te komen over de nieuwe competitie en nederlands kampioen! 23 juli 2008 Zo tussen de wedstrijden door is er gelukkig ook nog wat tijd om weer even op adem te komen. Deze tijd hebben we nuttig besteed om de Red Indian weer hier en daar wat op te frissen. Een van de dingen die we proberen te verbeteren is de vapour-lock in het compressorgedeelte van de turbo (dit is het tjoepende geluid wat je tijdens de run hoort). Wij denken niet dat dit hindert voor de prestatie’s van de motor, maar voor je gevoel wil je het er toch uit hebben. We hebben dit gezocht in de inlaatkelk die op het aanzuiggedeelte van de turbo zit; deze is vervangen voor een kelk die wat beter op het inlaathuis aansluit. Het inlaathuis is tevens bewerkt om een wat betere luchtstroming te creëren.
En bij zo’n nieuwe kelk hoort natuurlijk ook een passende afdekdop….
Verder is er een nieuwe gashendel gemonteerd omdat we bij de oude steeds last hadden van een stroef lopende kabel. Hierdoor was het niet mogelijk om gedoseerd op te toeren wat toch best belangrijk is om bij de start niet over het maximum toerental heen te schieten. Bij de nieuwe gaat dit dankzij een langere slag en een nylon binnenvoering een stuk soepeler.
Ook de banden waren al weer aan een onderhoudsbeurt toe en zo heeft Evert vanavond de banden weer even aangescherpt.
22 juli 2008 Het updaten van de website gaat nog steeds moeizaam omdat we niet op de normale manier kunnen inloggen. We moeten het even stellen met een ander programma wat wel functioneert maar veel omslachtiger is. Sorry voor het ongemak zullen we maar zeggen… 8 juni 2008 Na enkele dagen gewacht te hebben is de site weer online (serverproblemen). In made waren er problemen met de trekker en deze zijn nog voor de wedstrijd in achterberg opgelost. Ten Eerste is de elektrische afsluiter vervangen door een kogelkraan met een noodstopkabel, Hierdoor is er meer betrouwbaarheid. Ook zijn de leidingen vanaf de dieseltank vervangen, de diameter is veranderd van 8 mm naar 10 mm hierdoor is er hopelijk een betere doorvoer. Als laatste zijn alle vier de verstuiverleidingen vervangen om slijtageproblemen bij de andere 3 te voorkomen. 27 mei 2008 Zoals misschien al enkele mensen hadden gelezen is vanaf 19 mei het stokje van webmaster overgedragen. Na nog enkele dagen gewacht te hebben op Microsoft Frontpage is het nu zover. Ik (Brienen) Zal proberen vanaf dit moment zo spoedig mogelijk de belangrijke informatie door te geven. 12 maart 2008 Nou eindelijk, daar istie dan weer. Voordat we aan het nieuwe seizoen gaan beginnen moeten we jullie toch op de hoogte brengen van onze activiteiten van de afgelopen winter.
We hebben geprobeerd om tandwielen uit te wisselen met de oude versnellingsbak maar door verschil in de asafstanden van de oude en de nieuwe bak was dit helaas niet mogelijk. Uiteindelijk hebben we ervoor gekozen om een ander pignon wiel te monteren om zo weer de goede rijsnelheid in de bak te krijgen. Dit had nog wel wat voeten in de aarde omdat het pignon wiel één geheel is met de secundaire as voor hoge, lage gearing en achteruit. We hadden een negen tands i.p.v. een tien tands pignon wiel nodig alleen er is dit niet standaard leverbaar. Na wat zoekwerk bij Koos van Kesteren in het magazijn hebben we een negen tands pignon wiel gevonden alleen met een afwijkende maatvoering van de eraan vastzittende as. Nu heeft onze dorpsgenoot Roef van Dijk (CNC bewerker) een meesterstukje uitgehaald door dit negentands pignon wiel op onze bestaande as in de bak te monteren. We zullen nog wel af moeten wachten of het voldoende sterk is al heeft er in Den Bosch al flink kracht op gestaan.
We denken nu wel weer de ideale rijsnelheid in de bak te hebben al weet je dat pas als je weer een aantal wedstrijden hebt gereden.
Ook hier zijn weer de nodige denk-uurtjes aan te pas gekomen om een geheel te maken wat sterk genoeg is. De beste test is natuurlijk nog altijd voor de sleepwagen...
Het resultaat mag er zijn we zijn er dik tevreden over zoals het eruit ziet en we hebben de primeur voor deze firma, het is de eerste keer dat de banden op deze manier gesneden zijn. En dit hebben we allemaal te danken aan van Brummelen Spuiterij en Design echt geweldig wat Drikus al voor ons heeft gedaan. Zonder hem had alles er heel anders uit gezien. Hij is ook nog bezig met een setje nieuwe spatborden dus je kan je voor stellen hoe blij we met deze sponsor zijn.
Een tweede nieuwe veiligheidseis is een brandscherm tussen de rijder en de motorruimte. Deze was al wel aanwezig maar uitgevoerd van aluminium wat we vervangen hebben door RVS. Tenslotte vond de NTTO het noodzakelijk om ook in de 2,5 ton een koppelingafscherming te monteren (zo worden we wel bezig gehouden). We hebben een schervendeken aan kunnen kopen bij het Wild Pirate team. De deken paste er niet zondermeer omheen en dat heeft Francien van Jan Lodder samen met haar moeder de nodige uurtjes en zweetdruppels gekost. We willen hun natuurlijk hartelijk danken voor het maken van deze aanpassingen.
De deken kwam te koop vanwege vervanging door een stalen plaat. Vanwege het gewicht leek het ons toch gunstiger om een deken te monteren.
Het is de bedoeling dat hier nog wat sponsornamen op komen want intussen hebben we er weer drie bijgekregen; nl. T vd Meijden Bouwbedrijf uit Achterberg (gespecialiseerd in nieuwbouw, verbouw en renovatie), TrailerServiceVeenendaal (onderhoud en reparatie trucks en levering van onderdelen) en Hoveniers Hollandica uit Randwijk (zoals de naam al zegt gespecialiseerd in tuinaanleg). De logo's van deze nieuwe sponsors komen zo snel mogelijk op deze site te staan. We zijn ontzettend blij met deze nieuwe steun en bij deze willen we onze sponsors en niet te vergeten de leden van de club van 50 nogmaals hartelijk danken. Zij maken het mogelijk dat we onze sport kunnen blijven voortzetten en de trekker verder te ontwikkelen. Het heeft alweer veel te lang geduurd maar hier is dan toch even een kleine update voor de site. Wegens drukte met het bedrijf van Jan en in de schaarse vrije uren natuurlijk met de trekker is het niet eerder gelukt om de site bij te werken. Jullie hebben van ons nog een aantal wedstrijdverslagen tegoed en niet te vergeten een paar wedstrijdvideo's. Verder is er nog heel veel nieuws te melden over de veranderingen die we aan de trekker hebben doorgevoerd. We zijn nog steeds keihard aan het werk om dit op tijd klaar te krijgen want we willen het liefst voor 23 november weer een rijdende Red Indian hebben. Het is de bedoeling dat we dan in het dorpshuis in Achterberg weer een einde-seizoensfeestje houden voor de leden van de Club van 50, de sponsors en iedereen die ons in het afgelopen jaar geholpen heeft. 14 augustus 2007 Het viel niet mee om de vakanties zo te plannen dat alles door kon gaan maar uiteindelijk is het toch gelukt. Als eerste was Jacob aan de beurt om een lekker ontspannen weekje naar Zeeland te gaan. Net op tijd voor de wedstrijd in Harskamp was hij weer terug om de Red Indian naar de wedstrijd te vervoeren. Meteen na het verrijden van de wedstrijd was het de beurt van Jan, Evert en Kees om twee weken naar Italië te vertrekken. We hebben weer een reuze gezellige vakantie gehad daar aan het Lago di Garda. Het was er prachtig weer en met zo'n 33 graden gemiddeld hadden we dan eindelijk zomer. Bij een naburige stad was er zelfs een kartbaan aanwezig en daar moest Kees natuurlijk laten zien dat hij nog meer stuurmanskunst in petto heeft dan alleen op de Red Indian. Hij heeft zelfs z'n vriendin een cursus karten gegeven! Maar dan na twee weken moesten we toch weer serieus met de trekker aan het werk aangezien de resultaten de laatste tijd niet zijn om over naar huis te schrijven. Als de trekker hoog in toeren kan blijven bijv. op losse banen gaat het allemaal prima maar op de taaiere banen als er echt gewerkt moet worden laat de Red Indian het veel te snel afweten. Net als hij er lekker in moet gaan hangen stort het vermogen als een plumpudding in elkaar. Gelukkig hadden we nog een price-as liggen en hebben we de koppelingsplaten naar de specialist gebracht voor reparatie. Deze zijn hopelijk morgenmiddag klaar anders zal de tijd nog gaan dringen willen we zaterdag in Meerkerk aan kunnen haken. Maar laten we het hoofd koel houden en gewoon ons best doen meer kunnen we echt niet. Misschien is het u al opgevallen maar sinds de wedstrijd van Achterberg rijdt de Red Indian met een nieuwe brandstoftank. Deze RVS tank is vervaardigd door Daan van de Scheur uit Achterberg. Hij geeft hiermee een visitiekaartje af van een stukje vakmanschap en als er iemand interesse heeft om ook zo'n fraaie tank op zijn of haar trekker te monteren bel of mail dan gerust even, Daan gaat dan ook voor u aan de slag. 23 mei 2007 We hebben er weer een sponsor bij! Personeelsvoorziener AB Oost toonde interesse om onze trekker dit seizoen te sponsoren. Dit bedrijf voorziet vooral bedrijven uit de agrarische secter van personeel als zij dit voor bepaalde termijnen nodig hebben. Deze sponsor komt natuurlijk niet helemaal uit de lucht vallen want twee broers van van Daalen zijn werkzaam voor dit bedrijf. Onder de knop "Sponsor" is het logo en meteen de link naar de website van AB Oost te vinden waar u uiteraard verdere informatie kunt verkrijgen. 6 april 2007 We zijn er weer klaar voor! Na een uur of 800 sleutelen, nadenken, passen en meten staat de Red Indian weer klaar. Op het laatste moment is het altijd nog hollen en vliegen en kijken of we niets vergeten zijn. Maar het is gelukkig goedgekomen. 10 maart 2007 De Red Indian is de schuur weer uit. Het leek eerst of hij hier nog geen zin in had want de eerste start viel niet helemaal mee. We hadden de brandstofpomp ongeveer op tijd gezet maar er moest toch zo’n kwartiertje gestart worden voordat er een beetje leven in de brouwerij kwam. Na controle met de stroboscoop-lamp bleek dat het inspuittijdstip veel te laat stond afgesteld dus was het geen wonder dat het aanslaan een beetje moeilijk ging. 17 februari 2007 Na een periode van hard sleutelen begint het weer op een trekker te lijken. 27 januari jl. hebben we bij de firma De Kruif in Stroe de cylinderhoud van het motorblok laten controleren door de NTTO. Dit werd goed bevonden met een door de TVM gemeten inhoud van 3920cc. Er zit dus een zegel op en dit is verplicht om het komende seizoen mee te kunnen strijden voor de competitie. Meteen erna hebben we het vliegwiel met de koppeling gemonteerd en het motorblok weer met de achterbrug verenigd. Het chassis is overgespoten en alweer gemonteerd. Dit betekent dat we trekker bijna af kunnen bouwen. Wat nog rest is het aansluiten van de elektronika en de data-logger. Het is de bedoeling dat we de komende week de motor laten proefdraaien om te kijken of alles weer naar wens klinkt en om alles te controleren op eventuele lekkage. Altijd weer een spannend moment als alles uit elkaar is geweest; we zijn natuurlijk zeer benieuwd en we houden u via deze weg op de hoogte. De laatste update is al weer even geleden dus is het hoog tijd om jullie weer op de hoogte stellen van de stand van zaken. Na een paar maanden van hard werken was het op 9 december even tijd voor ontspanning. Met een groepje fans erbij zijn we naar de dieselpowerbeurs in Balkbrug geweest. Met z’n veertienen in een 9 persoonsbusje en bob Kees achter het stuur was het een beetje proppen maar weer heel gezellig. Foto's hiervan zijn te zien onder de knop 'media'. Even bijpraten met bekenden en natuurlijk kijken of er nog nieuwe ideeën opgedaan kunnen worden. Op de terugweg begaf de uitlaat het van onze gehuurde Ford Transit bus bij het passeren van een drempel. Zo kwam het de we al ronkend het laatste stuk naar huis moesten afleggen. 25 november 2006 Inmiddels zijn we weer met de opbouw begonnen. De versnellingsbak ligt weer in de goede positie en daarop zijn weer diverse onderdelen gemonteerd. Alles bij elkaar zijn het toch behoorlijk wat aanpassingen die aan de trekker moeten gebeuren. Zo worden de spatborden tegen het chassis gemonteerd (hier zat eerst nog ruimte tussen) en is er een nieuw stuur- pedaalframe nodig omdat het originele stuurhuis gedemonteerd is. Hierin wordt een nieuwe stuurpen gemonteerd en komen er hangende pedalen in te zitten. Het motorblok is intussen weer terug van weggeweest. De boring voor de krukas is opnieuw in lijn gehoond, de krukas is gepolijst en gebalanceerd en is er ter hoogte van de nokkenas een gedeelte uit de motor gefreesd om plaats te kunnen maken voor de rolstoters. We gaan Clevite-lagers monteren en de bovenste zuigerveer wordt vervangen door een gietijzeren exemplaar. Dit geeft een betere afdichting als een originele zuigerveer i.v.m. de grotere zuigerspeling. We hadden altijd behoorlijk last van een hoge carterdruk en we hopen dat dit nu opgelost is. Het ontwerp voor de nieuwe nokkenas is inmiddels klaar we moeten nu iemand zien te vinden die voor ons het een en ander wil draaien en frezen.
De nieuwe vooras in aanbouw
De stoel zit er alweer op en het stuur ligt klaar 2 november 2006 De Red Indian is weer volledig gedemonteerd om alle delen op slijtage te controleren en om weer diverse verbeteringen aan te brengen. Als eerste willen we een andere versnellingsbak gaan monteren. Een versnellingsbak van een 844 biedt voor ons meer mogelijkheden omdat hierin een tussengroep gemonteerd zit zodat je in iedere versnelling 20% terug kan. Dit kan volgens ons een voordeel opleveren omdat de derde versnelling op de zware banen net iets te hoog gegrepen is. Verder willen we het gewicht weer verder terugbrengen want hoe meer gewicht je kan verplaatsen des te betere balans je in de trekker kan krijgen. Dit willen we o.a. bereiken door de motorkap te vervangen voor een aluminium exemplaar. Deze motorkap zal worden vervaardigd en gespoten bij Spuiterij van Brummelen. Verder gaan we het originele stuurhuis verwijderen en een lichtere en sterkere vooras bouwen met een tandheugelbesturing. Zo hopen we met de nieuwe opzet 2 extra gewichten te kunnen verhangen. Ook willen we natuurlijk aan het motorvermogen gaan sleutelen. Dit is naar ons idee nooit genoeg al zal het niet mee vallen om er nog veel meer uit te halen. Dit zal zeker geen 100 pk meer zijn zoals vorig jaar maar tussen de dertig en de veertig pk moet volgens ons wel lukken. Om dit te kunnen realiseren hebben we de cylinderkop bij Barend Huybregts gebracht om hier een betere flow in aan te brengen. Ook zijn we bezig met het ontwerpen van een nieuwe nokkenas en willen we die rolstoters aan laten drijven i.p.v. de originele ‘paddestoel’ stoters. We hopen hierdoor een sterkere maar vooral taaiere motor te krijgen.
evert met vrijwillige helper Jan Lodder Jan bezig met het ontwerp voor de nieuwe bezig met demontage de nieuwe nokkenas
Kees bezig met het draaien van afdichtings- De nieuwe versnellingsbak in de pluggen voor de versnellingsbak nieuwe laklaag 30 september 2006 Het seizoen zit er weer op en om iedereen te bedanken die ons het afgelopen jaar heeft geholpen hebben we vrijdagavond de 22e een einde-seizoensfeestje gehouden in het dorpshuis te Achterberg. Het is een hele geslaagde avond geworden waarbij volgens ons niemand iets te kort kwam. Al het door Simone gefilmde materiaal is de hele avond op een groot scherm afgespeeld. Hier hebben sommige mensen ademloos van zitten genieten. Om een uur of elf heeft Kees de Red Indian voor de laatste keer dit jaar opgetoerd en nog even een showtje weggegeven. Hierna was het nog tot in de kleine uurtjes gezellig. Een week later was het ook weer heel gezellig op de jaarlijkse afsluiting van de 2,5 ton klasse. Deze keer was het de beurt van de jongens van vd Brandhof en Dik van Veldhuizen om een barbecue te organiseren. Altijd weer leuk om onder het genot van even na te praten over het seizoen. Ook dit was weer een geslaagde avond. 5 augustus 2006 Kees is weer thuis! Na een geslaagde operatie en voorspoedige genezing is hij weer uit het ziekenhuis ontslagen. Hij blijft voorlopig nog wel onder controle en alles zal verder met rust moeten genezen. Kees is ontzettend blij met de kaarten, bezoeken en e-mails die hij in het ziekenhuis heeft gekregen. Bij deze wil hij iedereen bedanken voor de steun. 11 juli 2006 Tot onze grote schrik heeft Kees gisteravond een auto-ongeluk gehad. Hij is in een bocht van de weg afgeraakt en tegen een boom gereden. Kees is zijn voortanden kwijt en heeft het stuur in zijn buik gekregen. Hierdoor is er in de buik het een en ander beschadigd. Een lichtpuntje is dat de doktoren verwachten dat alles weer goed komt. Laten we hier maar op hopen en gelukkig heeft hij z’n verstand er nog volledig bij. Voordat ’s nachts iedereen bij hem weg was had hij nog even laten weten wie hem moest vervangen op de Red Indian. 1 juli 2006 In heel korte tijd hebben we er drie nieuwe sponsors bij. Wagensveld Bouw en Montage, B.C.T. Ederveen en M.V.B. Cultuurtechniek hebben hun handtekening onder het contract gezet. Wij zijn hier natuurlijk heel blij mee we kunnen dit sponsorgeld goed gebruiken voor de verbeteringen die we altijd weer aan willen brengen. Binnenkort is er onder de knop ‘sponsors’ meer informatie over deze bedrijven te vinden. 24 juni 2006 In navolging van teams uit de A-divisie hebben we een ‘club van 50’ opgericht. Voor €50,- per jaar ben je dan donateur van de Red Indian. Binnenkort is er onder de knop ‘Club van 50’ meer informatie te vinden en worden hier ook de namen van de leden bijgeschreven. 25 maart 2006 De motor van de Red Indian heeft weer gedraaid! Na wat problemen met de afstelling van de nieuwe brandstofpomp laat hij nu een mooi fel geluid horen als hij wordt gestart. Naast een nieuw inlaatspruitstuk hebben we ook een nieuw uitlaatspruitstuk gebouwd. Dit is een zogenaamde ‘spagetti pijp’ waarbij alle buizen evenlang zijn om zo voor elke cylinder evenveel weerstand te creeren. Ook is er een grotere turbo gemonteerd op advies van de turbo-specialist. Deze was bang dat die van vorig jaar zou ontploffen met de hoeveelheid brandstof zoals de pomp nu levert. Het uitlaatspruitstuk is zodanig gebouwd dat de turbo nu aan de voorzijde van de motor gemonteerd zit. Dat heeft als voordeel dat er nu meer ruimte bovenop de motor aanwezig is voor het inlaatspruitstuk en een mooi verloop van de inlaatbuis.
En dan natuurlijk maar hopen dattie het goed doet voor de testbank. Dus afgelopen woensdag zijn we naar de frima J. van Kesteren getogen om het vermogen te meten en een en ander nog af te stellen. Dat was behoorlijk spectaculair! Tijdens de eerste run was er even paniek omdat er brand ontstond op het uitlaatspruitstuk. Dit kwam doordat de klepdekselpakking er tussenuitging en er olie op de uitlaat stroomde. Die was op dat moment al 700 graden dus is het niet moeilijk te raden wat er dan gebeurt. Met de tweede test kwamen we uit op zo’n 230 pk – ongeveer hetzelfde als we vorig jaar hadden -. Na een paar controles en en een iets veranderde pompafstelling gingen we voor de derde run. De motor begon erg boos te grommen totdat de bediener van de vermogenstester aangaf ermee te willen stoppen. Deze was bang dat de vertragingskast op de testopstelling het zou begeven. Maar toen had de meter ook al 300 pk aangegeven! Jammer dat we hem niet helemaal hebben kunnen meten want het was nog lang niet op. Maar we zijn er alsnog zeer tevreden mee en en hopen snel weer een complete trekker in de schuur te hebben staan. 26 april 2006 Tijdens de wedstrijd in Meijel zijn we er achter gekomen dat onze tweeplaatskoppeling niet tegen het vermogen is opgewassen. We hebben de trekker doormidden gehaald en de koppeling gedemonteerd om te kijken hoe we dit kunnen verhelpen. Naast de originele schotelveer was er nog ruimte over om er veren bij te plaatsen. We hebben in de drukplaten kamers gefreesd om er 18 spiraalveren bij te kunnen monteren. Op de koppelingsplaten staat nu 400 kg extra druk en hopen we dat dit genoeg is om het vermogen over te kunnen brengen. Dit hebben we nog even op een primitieve manier getest door de trekker met een ketting aan een boom te verbinden. In de hoogste versnelling optoeren, koppeling op en binnen twee seconden had Keessie twee gaten van een halve meter diep gegraven. Zo als het er nu uitziet gaat het dus goed en hopen we dat het voor de sleepwagen ook werkt. 16 januari 2006 Na een redelijk succesvol jaar staat de Red Indian weer in de werkplaats van JVG Constructie en Onderhoud om wat veranderingen door te voeren. Elk vrij hobby-uurtje wordt gebruikt om te sleutelen. De trekker is volledig gedemonteerd om de slijtage-onderdelen te controleren. Zo is de cylinderkop gedemonteerd om de zuigers te kunnen bekijken en zijn de in- en uitlaatpoorten opnieuw ge-polijst. Jan is bezig met het bouwen van een nieuw inlaatspruitstuk voor een beter lucht-flow. Ook is het de bedoeling om een waste-gate systeem (turbodrukregeling) op de turbo te bouwen om een wat constantere turbodruk te krijgen. Als we tijd genoeg hebben willen we ook nog datalogging opbouwen zodat we na de run met een labtop het een en ander ander aan temperaturen en drukken kunnen uitlezen. Deze gegevens kunnen we gebruiken om de afstelling van de motor voor de volgende wedstrijd aan te passen. In de eerste instantie wilden we de tussen de tweede en derde versnelling een extra versnelling bouwen omdat het ‘gat’ tussen die twee versnellingen eigenlijk iets te groot is. In de tweede kan de motor het gemakkelijk aan terwijl het in z’n drie meestal net niet gaat. In de sportklasse is het namelijk zo dat je zoveel mogelijk snelheid in de trekker moet zien te krijgen voor het beste resulaat. Om maar op z’n Achterbergs te zeggen ‘gang is alles’. |
